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此前,第一财经9月10日的独家报道《百亿奥其斯突然坍塌,谁来“埋单”?》指出,该公司因财务数据真实性、隐秘交易乱象等受到业界质疑,但券商机构、地方国资平台巨资入股,以及地方政府巨额补贴、“救济”奥其斯背后仍疑云重重。官员相继落马均事关奥其斯?

短期市场的关键还是沙特原油和天然气生产何时恢复(沙特乙二醇主要以天然气为原料,有报道说袭击也使得沙特天然气生产出现问题),还有中东局势是进一步紧张还是走向缓和。操作上,高点很难预测,但可以确定的是如果这一价格长期维持,即使短期内供应很难大幅增加但长期看工厂开工提升和新产能投产都会带来供应的大幅增加。所以,唯一能支撑当前价格的就是局势的持续恶化。由于价格已经涨了很多,任何的供应恢复的消息或者局势的改善都可能带来价格的快速回落。

此外,除了金融系统搭建公司外,京东数科为配合金融科技战略,另外一个投资方向是to B服务的SAAS类(Software-as-a-Service,即软件服务)公司。不过,对于SAAS类公司到底能不能赚钱到目前为止都存在争议。“我们会从整个角度衡量,SAAS公司帮助中国产业数字化的过程是很有价值的。”马骥说。

上述知情人士表示,NFC技术之所以在我国推广不尽如人意,是因为使用NFC支付对手机端有硬件要求,比如NFC要求苹果手机必须在几代以上、小米或华为手机必须为哪个机型等,而美国ApplePay的占比能达到40-50%。董峥也表示,不可否认扫码支付普适性更高,NFC总体还是偏中高端,取决于手机硬件,很多手机本身不能做支付,所以NFC支付这种方式没有办法形成主流,只有用户中的“战斗机”、“发烧友”会使用。

一位金融科技人士表示,在中国科技企业创业初期,特别是2010年、2011年,很多企业投资多是从竞争角度出发,很少会在意财务报表,而未来中国的顶级公司会越来越强,跨越很多行业。在业内人士看来,京东数科能够通过并购的方式实现跨领域投资,源自其资本实力的提升。2018年7月,京东金融完成了超100亿元B轮融资,估值超1300亿元。截至2018年12月,京东数科已实现全年盈利。

共享单车的治理,要坚持多方共治的原则,政府、企业、社会组织、广大用户要形成合力,推动共享单车共同治理,切实使用好、维护好、发展好这一绿色出行方式。声音关于“打车难”问题,不应孤立看待,必须放在解决百姓出行中来研究,必须统筹出行、打车、行车与空气质量等多个目标,具体问题具体分析,采取针对性措施。与地铁、公交等城市公共交通提供的大运量、公益性运输服务不同,出租汽车提供的是“门到门”个性化运输服务,不是基本公共服务和绿色出行方式,应适度发展。

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